De mest solgte brugte elbiler i Danmark i 2025: Hvorfor ID.4, Enyaq og ID.3 topper – og hvad du skal tjekke før køb

Udgivet: lørdag d. 27 december 2025

Brugtmarkedet for elbiler har for alvor fundet sin form i Danmark. Hvor nybilssalget kan svinge med kampagner, leveringstider og renteudvikling, bliver brugtlisten i høj grad styret af noget mere jordnært: hvor mange biler der faktisk er i omløb – og til hvilken pris. Derfor er det heller ikke tilfældigt, at modeller som VW ID.4, Skoda Enyaq og VW ID.3 ofte går igen blandt de mest handlede brugte elbiler. De rammer et stort behov i danske familier, og der findes mange eksemplarer at vælge imellem.

Nedenfor får du en forklaring på, hvorfor netop disse modeller typisk topper brugtmarkedet – og en konkret tjekliste, så du undgår de klassiske faldgruber, når du køber brugt elbil.

Derfor topper ID.4, Enyaq og ID.3 på brugtmarkedet

1) Der er mange biler at købe (leasing og flådebiler)

En stor del af forklaringen ligger i udbuddet. ID.4, Enyaq og ID.3 har været populære som firmabiler og privatleasingbiler. Når leasingaftaler udløber efter typisk 2–4 år, kommer der “bølger” af ens biler ud på markedet samtidig. Det øger både antallet af handler og presset på prisen – hvilket igen gør dem mere attraktive for næste ejer.

2) Import giver flere valgmuligheder (og skærper prispresset)

Danmark har i perioder haft et stort flow af importerede brugte elbiler, især fra markeder hvor der tidligere har været store tilskud eller lavere nypriser. Import øger udbuddet markant i bestemte modeller og varianter. Det er godt for dig som køber, fordi du får flere biler at vælge imellem – men det betyder også, at du skal være mere opmærksom på udstyrsniveau, garanti og specifikationer.

3) De rammer “sweet spot” for danske behov

• ID.4 og Enyaq ligger i SUV/crossover-klassen med god plads til børn, barnevogn og bagage.
• ID.3 rammer pendlere og små familier, der vil have elbil uden at betale SUV-priser.

Når en model både er praktisk og findes i mange brugte eksemplarer, stiger sandsynligheden for, at den bliver en af de mest handlede.

Hvad koster de typisk brugt? (prisbillede i DK lige nu)

Priser ændrer sig hele tiden, men som tommelfingerregel afhænger brugtprisen især af årgang, kilometerstand, batteristørrelse, udstyr og om bilen er dansk fra ny eller import.

Et groft brugtbillede, som ofte ses i annoncer:

• VW ID.3: typisk billigst i feltet. Ældre årgange og højere kilometer kan presse prisen markant ned, mens nyere og veludstyrede udgaver stadig koster en del.
• VW ID.4 og Skoda Enyaq: mange 2021–2023-eksemplarer med moderate kilometertal, ofte med store prisvariationer afhængigt af udstyr (fx varmepumpe, assistentsystemer, træk).
• Alternativer i samme felt: Audi Q4 e-tron (ofte dyrere pga. premium-brand), Mercedes EQA (ofte attraktiv som kompakt premium-SUV), og Tesla Model Y (prisen kan bevæge sig hurtigt afhængigt af marked og kampagner).

Pointen er ikke at ramme en “én pris”, men at forstå hvorfor to biler med samme årgang kan koste vidt forskelligt: udstyr, ladeevne, garanti og historik betyder mere i elbiler end mange er vant til fra benzin/diesel.

Typiske faldgruber: det skal du især være opmærksom på

Importbiler: udstyr kan snyde

Importerede biler kan være billigere – men de kan også mangle udstyr, som danskere ofte forventer. Det gælder især:

• Varmepumpe (vigtigt for effektiv kabinevarme om vinteren)
• 11 kW AC-lader (hurtigere hjemmeladning på trefase)
• Varme i rat/sæder, matrixlys, adaptiv fartpilot
• Træk (og korrekt registrering af trækvægt)

Sammenlign altid bilens stelnummer/udstyrsoversigt og ikke kun salgsteksten.

Ladehastighed: tjek hvad bilen kan i praksis

Ladeevne er afgørende for langture. Nogle modeller/årgange kan have forskelle i DC-lynladning, og der kan være forhold omkring software/konfiguration, som gør at en bil ikke lader som forventet. Derfor bør du:

• få dokumenteret bilens maks. DC-ladeeffekt (kW)
• lave en hurtig test på en lynlader, hvis muligt
• sikre at bilen er opdateret og uden aktive fejl

Ejeromkostninger: elbil er ikke “gratis bilhold”

Elbiler kan være billige i “brændstof”, men der er poster, som ofte overrasker:

• Dæk: elbiler er tunge og har moment, så dækslid kan være højere.
• Forsikring: kan være dyrere på nogle modeller.
• Service og sliddele: bremser, væsker, kabinefilter og AC skal stadig passes.
• Ejerafgift: elbiler ligger typisk lavere end fossilbiler, men det er stadig en udgift, du bør regne med.

Tjekliste: sådan køber du en brugt elbil (DK)

Brug boksen her som huskeliste, når du står hos forhandleren eller skriver med en privat sælger.

1. Batteriets sundhed (SoH): Få en batterirapport eller en uafhængig test, hvis du vil være ekstra sikker.
2. Garanti: Hvad gælder på batteri og drivlinje – og gælder den i Danmark, hvis bilen er importeret?
3. Ladehastighed: Kend bilens DC-lynladning og test gerne i praksis.
4. Varmepumpe: Særligt relevant i Danmark pga. vinterforbrug og komfort.
5. Træk og trækvægt: Er krogen fabriksmonteret, godkendt og registreret korrekt?
6. Hjemmeladning: Har bilen 11 kW AC (trefase), og passer det til din installation?
7. Dæk og vinterhjul: Tjek mønsterdybde, dæktype og om bilen leveres med vinterhjul.
8. Udstyr og software: Gennemgå assistentsystemer, infotainment, app-funktioner og opdateringsstatus.
9. Historik: Service, skader, leasingbaggrund og antal tidligere ejere.

Konklusion

At ID.4, Enyaq og ID.3 ofte ligger højt blandt brugte elbiler i Danmark handler ikke kun om “popularitet” – det handler om, at markedet flyder af dem via leasing-retur og import, og at de rammer danskernes behov for praktiske hverdagsbiler. Som køber kan du gøre et rigtig godt køb, men kun hvis du tjekker de elbil-specifikke punkter: batteri, ladeevne, udstyr (især varmepumpe og træk) samt garanti og historik.